徐文若船长是航海界的佼佼者。他在“吴淞商船”求学时便是高材生，毕业后6年就当船长。1966年，他率万吨油轮首航南京告捷，后又服从大局，转战航道局和高等学府。获“2013年全国优秀海员”奖。
一、商界奖励高材生
两项理论新发现
1927年农历10月11日，徐文若出生在崇明岛南油车镇（今属竖新镇）一个富有的家庭。由于日本人占领崇明岛，他家逃亡来上海，家道不断衰落。
1946年，徐文若以第一名的优秀成绩，考进吴淞商船专科学校，并被校方指定为航海系A班班长。1947年初，他由于品学兼优被国营招商局授予奖学金，成为学校中的佼佼者。毕业后，他经招商局船务部经理黄慕宗批准上船实习。1949年5月27日，上海解放初期，徐文若被军管会分派到招商局的 “中104”轮任联络员。1951年初，徐文若被派到“海甬”轮实习，不久升为三副。
徐文若后来任“和平2”号二副。船长是海运局资深船长夏家箴，他是招商局创办的航海专科学校毕业生，在外轮上任驾驶员多年。
1952年的一天，夏船长把一张自己抄录的《天体近子午线表》给他，这是夏船长当年在挪威船上任二副时，挪威籍船长让他抄录下来的，现在他要求徐文若也抄一份，并告诉他：“这表使用方便，运算快捷，在二副班上使用机会多。”徐文若在使用该表求船位纬度的方法中，觉得这份表的依据公式属外国人密传，如果把公式揭秘出来，那是很有意义的。特别是该表使用的是英国格林尼治天文台出版的《航海天文历》，与我国紫金山天文台出版的《航海天文历》相比，演算上多了一道程序，所以徐文若潜心研究起来。他经过两三天的钻研，终于揭开了其中秘密。
同时，徐文若觉得该表需要改革。当初挪威人制作该表使用的是格林尼治天文台出版的《航海天文历》，所以其时角依小时、分、秒排列；而20世纪50年代初，我国紫金山天文台已出版《航海天文历》，并且已在我国海轮上普遍使用。其中时角的演算是依度、分、秒来排列。因此，减少演算时间就是增加驾驶员航行瞭望时间，以利安全。不久，一篇署名夏家箴、徐文若的论文《关于新的天体近子午线表》便刊登在《人民交通》月刊上（1953年9月号）。为此，夏船长和徐文若荣获海运局合理化建议奖，在职代会上被授予奖状和奖杯。这使徐文若深受鼓舞，激起他对航海理论的探索热情。
1955年，徐文若在“和平2”号升任大副。每天日出日落，他用六分仪测量星体高度定船位。他发现求取计算高度的天体高度方位表，在同一观察者纬度，同一时角，当天体赤纬与观察者纬度同名、赤纬递增时，计算高度先是递增；但当计算高度到峰值后，随着天体赤纬的递增，计算高度变为递减，因此如果所观察天体的赤纬正好处于△d由正到负的变化附近时，则将无法判断应该使用△d修正值的正或负，以致造成计算上较大的误差。为此，徐文若认为应该用球面三角学的算式，来推导出这一赤纬临界点之值的公式，并据此算出不同的观察者纬度，在不同时角，赤纬临界点之值，从而避免在使用天体高度方位表以计算天体高度时，当天体赤纬在赤纬临界点附近可能会造成的误差。
后来，徐文若将上述发现及解决这一问题的球面三角学的数学算式，整理成论文《赤纬临界点——同一时角、同一纬度，计算高度最大值的赤纬》。后来经上级荐给《水运》杂志，刊于1957年2月份第31页。刘荣霖教授编著的《航海天文学》中写明，“赤纬临界点的问题是我国海员徐文若先生首先提出的”，肯定了他在这一问题上的发现与研究的首创性。
二、万吨轮首航南京
“建设17”轮上大显身手
1956年秋，徐文若被提升为见习船长，时年29岁。他跟随夏家箴船长见习，夏船长对徐文若悉心指导，使徐文若获益匪浅。后来他又跟著名船长黄鸿骞实习。
随着我国经济发展，油运任务加重，海运局购买进一批大型二手油轮。1965年初，海运局又购进1962年建造的波兰油轮，改名为“建设17”轮，载重量18437吨。在众多船长中，海运局挑选了年仅38岁的徐文若出任“建设17”轮首任船长。
由于建造大型的南京栖霞山炼油厂需要，必须要有大型油轮从海上承运原油进江，但长江航道复杂，特别是万吨轮到南京要过三道关。万吨油轮首航南京的重任，落到了“建设17”轮和徐文若船长肩上，只能成功不能失败。
1966年3月26日，徐文若挺立在驾驶台，有条不紊地下达各条命令。“建设17”轮起锚后，在拖轮“生产1号”与“崂山”轮护航下，昂首阔步向长江挺进。
“建设17”轮首航南京，要过三道关。该轮载着1.4万吨原油，吃水深达9.5米，要通过白茆沙水道便是一道关卡。
这白茆沙水道位于崇明岛西北的长江中，深水航道仅宽200米，自然水深仅4.5米，加上潮高，也仅能满足“建设17”轮的通过。当“建设17”轮缓缓驶向该处12号甲、乙灯标时，徐文若聚精会神地观察风、流、潮压的变化，下达舵令，调整着航向，使“建17”轮从最佳的航道中央通过白茆沙，没有发生擦浅或搁浅的情况。
“建17”轮通过水流湍急的南通水道后，向西航行进入第二道关。这道关就是长江第一道抗日封锁线——张家港双山沙岛的福姜沙水道。在这沉船众多的封锁线面前，徐文若格外小心翼翼，如履薄冰。徐船长见船一旦在航道中央把定，便加速穿过。因为航道仅有百米之宽，又是弯曲，受流压而稍有失控便要撞碰到航道旁的沉船。这简直是小弄堂开卡车，难行！
过了鹅鼻嘴，“建设17”轮在金色的晚霞中，在江阴港锚地下锚过夜，全船华灯大放光芒。为保护巨轮安全过夜，当地一级战备，保卫着“建设17”轮过夜安全。
第二天霞光万道，天气晴朗，“建设17” 轮续航。该轮过了扬中与高港，便进入舞龙般的江都水道、谏壁水道和复杂的丹徒水道。这丹徒水道就是第三道关，非常狭窄。江中沙滩暗移，水流湍急，由此向南，奔流直下，还多礁石，转向几乎是90°直角。徐文若小心谨慎，但又大胆叫舵，误差一分钟都不行，真是激流勇进，没有余地。
该轮过了狭长的仪征水道，下午便到达南京“北隆洲”西端，南京栖霞山炼油厂展现于眼前。这里水文复杂，水流混乱。靠泊中，第一次没有成功。徐文若使用第二套方案，控制好前进船速，巨轮服帖地听从徐文若的指挥，缓缓地靠上了这座浮码头。码头上立刻响起了一片掌声，欢迎“建设17”轮首航南京胜利到达；码头上两辆红色消防车严阵以待；船首尾各有军舰、快艇守护，一切为了保证“建设17”轮的安全；南京市彭冲书记亲临“建设17”轮，慰问徐文若和众多船员。
1965年，徐文若因管理有方，安全航行多年无事故，被局授予“技术能手”的光荣称号。
三、“文革”无法无天
荒唐事层出不穷
“文革”开始后，“建设17”轮改名为“大庆17”轮。无政府主义冲击着“大庆17”轮的各种规章制度，甚至冲击到船长徐文若。他对这场“文革”的破坏性本质看得一清二楚，但却无可奈何。
首先是在红卫兵大串联中，“大庆17”轮奉命运送红卫兵。全局最好的一艘大型油轮运送红卫兵，真不可思议。按油轮《防火防暴规则》，上船人员连穿带钉鞋子都不可以，这怎么保证一艘油轮与2500名红卫兵小将的生命安全？徐文若接到命令，实在无法理解，又不得不执行上级命令。油轮装红卫兵完全违反《国际海上人命安全公约》，但在那个无法无天的时代，“大庆17”轮只得加装简单的海上救生设备，救生艇左右各一只，每个红卫兵仅能配备一件救生衣。清洗各个油舱，加装取暖设备，在甲板上焊烧几只临时烧饭的蒸汽饭灶，以供应增加的2500名红卫兵的伙食。徐文若忐忑不安地执行运送红卫兵的任务，他无法想象，一旦在海上发生意外，自己个人性命不讲，这2500个青少年的性命，怎负得起这历史责任；前后共运送4次，将一万多名红卫兵安全运送到大连，真可谓航运史上的奇迹。
“文革”中，各种荒唐事接踵而至。由于徐文若处处抵制无政府主义，也遭到个别造反派的怨恨。批斗老政委时，也把船长徐文若叫上去陪斗。由于徐文若出身好，历史清白，造反派鸡蛋里也挑不出骨头。有一天，造反派还是宣布徐文若靠边，下放劳动；但当天傍晚，造反派却又宣布恢复徐文若的船长职务。他们简直是把国家一艘万吨油轮的命运当做儿戏，一旦出事故，这一万多吨石油的损失与污染，后果真的不堪设想。
徐文若对“四人帮”及船上的无政府主义深恶痛绝。后来，“大庆17”轮进长江不用引水员，徐文若船长也因劳累过度，血压高，心脏也有毛病，连打4次报告，要求另派船长。不久，局里无奈让他离开了“大庆17”轮，派他上“大庆L”轮任船长。让徐文若想不到的是，他又一次跳进了“苦海”。“大庆L”轮载重1.9万吨，是国外废钢船市场买回来的破旧船，个别驾驶员背着他违章使用热带干舷。徐文若自然不会答应，这使他遭到大字报围攻。徐文若对个别驾驶员的错误配载，坚决拒绝在配载图上签名。1971年12月下旬，徐文若船长突发高烧，血压升高，一场病反而使他离开了“大庆L”轮。
四、援他局接新船
高等学府著新书
为了宝钢建设而配套的措施之一，就是要整治长江口，浚深航道，使万吨矿砂船能顺利通过。因此，中国政府批下一亿美元，在日本建造5艘大型现代化挖泥船。由于以前上海航道局航海技术人才有限，当时交通部部长叶飞决定由实力雄厚的上海海运局支援。为此，资深总船长王倬从“五七”干校调到航道局，出任该局安全监察室主任兼总船长；1978年12月，徐文若调任航道局安监室副主任。
1979年4月，航道局领导组建赴日接挖泥船的第一套班子，决定由徐文若任船长，还有内定回国后将出任船长的张振星任大副，一同赴日接新建的“航浚4007”轮。徐文若查看海图，从日本濑户内海至吴淞口，约要48小时航程，便自己暗下决心，坚守48小时。1979年9月7日上午，徐文若指挥着这艘新船，沿着他事先拟好的计划航线，乘风破浪，向长江口挺进。为保证万无一失，徐文若一直坚守在驾驶台上，监督航行，确保安全。9月9日，“航浚4007”轮胜利到达长江口锚地。本可请引水员，但徐文若为节约一笔引水费，自引进黄浦江，受到王倬等领导好评。1980年1月，徐文若第二次被派赴日本，接收新建的“航浚6002”轮，也顺利完成了任务。
1981年上半年，上海海运学院引进教学用船 “育青”轮，载重量8800吨，邀请徐文若出任该轮船长，以解燃眉之急。1982年2月20日，“育青”轮迎来了首批40名实习生，徐文若除了搞好船舶运输，还要为实习生们讲解助航设备和操舵装置等。
1982年9月11日，“育青”轮赴日本横滨卸货装货，遇上“8218”号强台风，该轮在锚地抛锚。在11～12级以上台风的倾盆大雨中，徐文若采取各种措施，经过全船的努力，终于战胜了这次强台风的正面袭击。徐文若写了《东京湾抗击“8218”台风》一文，刊于《航海技术》。
平时，徐文若很关心“育青”轮见习船长，经常与他交流操纵经验，切磋技艺，使他顺利考出了船长证书。1983年6月1日，徐文若船长调至上海海运学院船艺教研室工作，协助和参与李志远教授翻译《英汉航运与国际贸易术语及缩略辞典》校注工作。教研室领导知人善用，请徐文若编写一本《船舶操纵》教材，他半年后便完成了任务。
1985年11月15日，徐文若船长光荣离休，享受局级待遇。
（本文转载自《中国海员》2013年第4期）
