编者按：余尚武，上海海事大学商船学院航海技术专业2004级校友，现在中远散货运输有限公司船员管理中心工会群工部工作。在校期间，她曾随世界著名的仿古帆船“哥德堡”号沿着古代“海上丝绸之路”，完成上海-香港-新加坡的航程。2008年，大学毕业的她成为中远散运船员队伍里唯一的女性，先后在新盛海轮、嵩山海轮等船舶担任驾助、三副等工作。她以女性特有的执着和认真，编织了一个瑰丽多姿的航海梦。
瑰丽多姿的航海梦
2004级校友 余尚武
（摘自《中国远洋报》2013年3月15日B2版 点击查看原文）
我的父亲是一名退伍军人。他给我取名“尚武”，让我从小到大闹了不少笑话，高中军训的第一天，老师居然给我分配到男生寝室。在父亲的熏陶和培养下，我总是像一根紧绷的弦，希望做事情能尽善尽美，这也使我从小养成了较强的自我独立意识。2004 年高考填志愿时得知上海海事大学航海技术专业招收女生，我报名并如愿被录取。
父亲一直想留我在身边，没想到由此开始，他的女儿越跑越远，后来还有机会乘风破浪、远渡重洋。
“哥德堡”，我来了
在我就读大三时，恰逢世界著名的瑞典仿古帆船“哥德堡”号开始沿着古代的“海上丝绸之路”，友好访问中国。在停靠上海近4个月的时间里，我作为一名志愿者，承担了联络和组织中国志愿者、协助船舶统一办理登轮证、协调志愿者调整在校上课时间等工作，逐渐成为我们这个志愿者团体的领队。同时，我帮助“哥德堡”号的船员解决了诸如采购用品、翻译、办理在华旅游手续等大大小小的问题，加之我开朗的性格和务实的工作态度，瑞典新东印度公司驻华代表和“哥德堡”号全体船员都对我非常认可。
还有不到一个月，“哥德堡”号就要启航回国了。瑞典新东印度公司中国区总负责人对我发出了成为“哥德堡”号随船志愿者的邀请，随“哥德堡”号完成上海-香港-新加坡这段航程。当时我惊呆了，不敢相信自己的耳朵！我深刻体会到当你真心喜爱一份工作，完全投入其中，并且不去计较得失和利弊时，你才能拥有最大的回报和收获！也只有抱着这样的轻松平和的心态，在品尝收获的果实时才能更加体会它的甜美和芬芳！
“哥德堡”号的航行之旅开启了许许多多我人生中的第一次：第一次走出国门、第一次见到大海和水天线、第一次驾驶船舶（居然神奇地不晕船哦! ）、第一次经历海上风暴、第一次看见海豚等等，现在回想起来，还历历在目，难以忘怀！
在“哥德堡”号上，除随行的香港记者外，我是唯一一名来自中国的志愿者，我意识到什么叫做“一个人的言行代表着一个国家的形象”。为此，我从不敢懈怠，努力适应“哥德堡”号高强度的工作负荷和科学严格的管理标准，并时刻注意自己的言行举止，做到有礼有节。作为志愿者，我们没有报酬，需要用自己的劳动换取食物和回程的机票。在他们之中，我属于少数经过专业航海知识培训的人员，在水手工艺、操舵、协助瞭望等方面很快就凸显出优势；而且相比其他志愿者，我的体重轻、运动协调性好，时常被分派进行高空作业工作，进出港之前在大桅最高处（高出海平面近60 米）进行升旗仪式几乎成了我的专属任务，“哥德堡”号的每一个角落都留下了我的身影。
在“哥德堡”号抵达新加坡之后，我们这批志愿者顺利完成了航行任务，纷纷被安排休假回国，“哥德堡”号迎来了新一批志愿者。鉴于我在船上的出色表现，船长特意挽留我在新加坡多停留10 天，作为“老水手”负责对新志愿者进行培训，帮助他们尽快掌握船舶工作内容，直至“哥德堡”号离开新加坡。“哥德堡”号的航行经历，是我第一次实践所学的航海技术知识，让我对航海有了直观的了解，是令我终身难忘的回忆，更加坚定了我今后要驾驶船舶出海、从事远洋工作的决心和信心。
毕业季节很快来临，很幸运地，中远散运用它无比宽广的胸襟和气度接纳了我这个女生，提供给我珍贵的工作岗位，让我有机会实现自己的梦想、拥有与众不同的工作经历；让我有条件按照自己的想法和计划去安排人生。
“新盛海”，我来了
还记得2008 年我第一次见到新盛海轮时的震撼。当时我刚经过三个月的实习和适应，被公司安排上新盛海轮任职“驾助”。
要胜任好自己的岗位，第一步就是做好交接班工作。新盛海轮拥有一套严格的交接班制度。与我交接班的苏景涛驾助被誉为新盛海轮的“金牌驾助”，他不仅给了我一份详细的交接班报告，还带我逐一熟悉驾驶台、机舱、甲板、生活区等。当他在给我示范船头绞缆机的使用方法时，严肃地说：“虽然你是第一次作驾助，但你要明白从现在起你就是新盛海轮的驾助了，我与你交接完后，你必须马上担起值码头班的责任。这个码头的潮差较大，一定要注意缆绳的松紧……”我被他高度的责任心和严谨的工作态度感动了，心中暗下决心，我也要成为“金牌驾助”！
船舶终于开航了，驶往目的港澳大利亚丹皮尔港装矿。由于上一航次装的是煤，在宝山码头卸货时，驾驶台的地板上沾满了煤灰。新盛海轮驾驶台的卫生是由每天早晨值班的水手或驾助负责。我费力拧干沉重的拖把，用力清洁着地板。大副看我满头大汗，就跟船长说情，说下午叫几个弟兄上来帮我弄。我知道新盛海轮只有26名船员，每个人的工作任务都很重,我可不能拖后腿。于是，我先用刷子沾上清洁剂，轻刷地板溶解煤灰，然后用毛巾抹去污水，再用清水清洁。两个小时终于让260多平方米的驾驶台地板洁净如新。后来，李玉存政委告诉我，因为我是中远散运船员队伍里唯一的女性，船舶领导一时也没有管理经验可以借鉴，那次拖地板其实就是一次考验，看我能否适应新盛海轮把小事做成精品的管理风格。
船舶驾助也是驾驶员，航行中跟大副值班，学习各项业务；船舶抛锚时负责替大副值锚泊班；靠码头时要值码头班。我第一次在澳大利亚独立值锚泊班时，正是凌晨4 点，外面开始下起雨。由于此前王立军大副要求把所有舱盖都打开晾舱。我不禁担心过多的雨水进入货舱可能会影响当天的装货。虽然犹豫，但我还是拿起电话叫起熟睡中的大副，问他是否需要关舱。大副撩起窗帘查看，说：“没事，这样的雨势不会造成影响，反而正好洗洗舱，你继续值班吧，有事随时叫我！”早饭后，大副上来查看，他一点也不介意我打扰了他的休息，反而表扬我有责任心，同时耐心给我讲解了在什么情况下需要关舱，并嘱咐以后值班如果需要询问，一定不要考虑影响休息，安全第一！
在新盛海轮的培养和熏陶下，我养成了严谨认真的工作态度和冷静稳重的做事风格。沿岸航行时，我是大副的得力助手，进出港、狭水道航行中执行舵令快、准、稳；大洋航行时我勤测天定位，校对罗经差，并在新盛海轮驾驶员测天技能比武中夺得第一；码头装货时，协助大副读水尺、测海水密度、注意调节缆绳松紧并时时保持船舶正平；抛锚时，我担负起驾驶员的职责，协助船长迅速记录锚位、绘制锚位回旋圈、向VTS 中心报告船舶动态等等。
2010年5 月7 日，我前往巴拿马型船舶嵩山海轮担任三副职务，与全体船员弟兄共同积极开展“向新盛海轮学习”活动，热火朝天地展开方方面面的维修保养工作。经过一年的不懈努力和持续改进，当年嵩山海轮顺利通过公司星级验收小组的各项考核，成为“五星级船舶”队伍中的一员。
服务船员，我来了
2011 年，按照公司的安排，我从船舶调到中远散运船员管理中心群工部工作。从海员角色转换到从事服务船员、管理船员的角色，我感觉到压力与动力并存，希望与挑战同在。
在群工部我主要负责的工作有：对船舶兼职工会主席进行培训及管理工作，按时发放船舶工会主席津贴；办理职工入会转会手续，管理会员档案；回收和整理《船舶工会工作报表》，并对船舶工会工作进行检查和考核；组织开展对职工宣传教育工作；组织职工开展各种健康有益的文体活动；管理、发放船舶文化娱乐用品及做好库房的日常管理工作等。我感觉到工会作为党联系职工群众尤其是工作在一线的船员职工的“桥梁”和“纽带”。刚开始接触这些业务时，我真是手足无措，但是公司领导和同事给予了我多方面的帮助和照顾，让我有充足的时间和精力去调整和适应新岗位。
在船员管理中心一年多的时间里，我学到了很多，感悟了很多。能从另一个角度看到公司的精细化管理和庞大规模，我深深地感到骄傲和自豪。
