12月6日，由上海国际航运研究中心（SISI）和韩国海洋水产开发院（KMI）携手共办的“2012 SISI/KMI 国际海运论坛——2013世界航运物流展望与中韩合作方案”在上海远洋宾馆成功召开。
此次论坛汇集了中韩两国的知名专家学者，吸引了众多业内人士参与，以专业的视角对国际港口物流市场做了全局性分析展望，深入探究航运金融市场的发展，对集装箱班轮运输和干散货运输两大重要海运市场进行了深度解析，提出了若干推动中韩两国相关产业发展和促进两国业界合作的建议,为港航企业和政府预测市场发展、制定合理对策，提供了决策依据。
开幕式上，韩国海洋水产开发院院长金学韶、上海海事大学党委书记於世成、大韩民国驻上海副总领事李康国和上海市交通运输和港口管理局巡视员朱建华分别致辞，对论坛的胜利召开致以热烈祝贺。
韩国海洋水产开发院国际物流室李性雨室长指出，随着中产阶级日渐崛起，亚洲近年来已经引领全球经贸发展，而东亚地区集装箱吞吐也将持续高速增长，亚洲有望成为全球物流中心。与此同时，自1989年两国间集装箱船公司首航后，中韩货物量已增加23倍，两国加强物流合作已是大势所趋。
上海国际航运研究中心秘书长真虹教授特别介绍了在当前全球贸易大背景下呼之欲出的“第四代港口”，即港口成为供应链中的一个环节，提供精细作业和敏捷服务，从而满足运输市场对港口差异化服务的需求。它更强调港口之间互动以及港口与相关物流活动之间的互动，以期实现与港口相关的供应链各环节之间的无缝连接。这样绿色、柔性化、专业化的知识密集型港口才是可持续发展的港口。
上海国际航运研究中心航运金融研究所常务副所长甘爱平教授认为，鉴于韩国已宣布于2020年前投入32亿美元发展航运技术，并建设船配企业工业园和釜山船配物资出口中心，建议中韩两国未来携手共进，加强技术交流与合作，共同稳定船价，积极推进两国航运造船企业兼并重组。
韩国产业银行国际金融部玄蓉锡主任指出，金融危机后，欧美船舶融资规模均有所萎缩，韩国船舶融资需求却逆势上扬。针对该情况，韩国有关方面可以考虑鼓励船舶融资投资来源多样化，大力培养国际化的船舶金融人才，引导国外银行参与本国船舶融资等。玄蓉锡主任建议，中韩两国有实力的海运公司应紧密联系，造船和海运市场需加强信息交流，同时重视国际化船舶金融人才的培养和交流。
上海国际航运研究中心国际市场分析部张永锋副主任指出，全球集装箱运输市场已经触底并步入缓慢复苏周期。值得关注的是，班轮公司涨价成为近期市场运费上涨的主要推手。未来可能影响市场走势的主要因素包括：不确定因素增加使得需求恢复难上加难，未来1-2年运力供需失衡难有改观，市场集中度日渐提高，周期性特点依然明显，经营成本居高不下，短期内班轮公司频繁提价等等。
韩国海洋水产开发院海运市场分析中心黄轸会主任首先分析了近来全球经济形势，预计2013年全球经济增长率与2012年相比将有小幅提升。展望2013年全球干散货海运市场，2013年,预计干散货总吞吐量为 41.93亿万吨，这主要得益于中国、印度等发展中国家铁矿石和煤炭需求增加。着眼中韩海运合作，黄主任建议，双方合作稳定干散货海运市场，探讨应对北冰洋航线商业化，开拓东北亚海运市场，建立应对海运同盟的协调机制等等。
六位专家对四个市场进行分析展望后，在首席讨论嘉宾韩国沿岸协会会长、韩国海洋水产开发院前任院长李正焕的主持下，沪港国际航运研发与交流中心秘书长周先勇、远东国际租赁公司航运船舶金融业务部总监高峰、上海国际航运研究中心副秘书长李钢、韩国海洋水产开发院副院长林钟宽、釜山港湾公社（上海）首席代表权素铉、韩国贸易保险公社(上海) 支社长安秉哲以及韩国海洋水产开发院海运物流研究本部长金佑虎等特邀讨论嘉宾与六位演讲嘉宾展开了相关市场的互动讨论。
此次论坛嘉宾和与会听众的互动非常活跃，最后论坛在掌声中圆满落幕。业内人士普遍表示对2013年全球航运市场的走向及应对策略有了更深的认识。
